iruka Tokyo S

Run. Wait. Walk. Sleep.

El cuadro de doble arco es la pieza estructural central y a la vez el elemento esencial de la imagen moderna e innovadora de esta bicicleta. La rueda y la horquilla posteriores basculan para insertarse dentro de la ranura del cuadro, encajando de una manera perfectamente compacta. Aunque iruka es una bicicleta plegable, su cuadro es de una pieza única y no queda cortada por ninguna articulación, lo que hace que la conducción sea muy estable y de un confort insuperable.

La horquilla delantera es otra apuesta valiente de iruka. Es un mecanismo asimétrico de plegado telescópico de una única barra que sujeta la rueda delantera desde la parte izquierda de la bicicleta. Esta solución hace que una vez la bicicleta queda plegada, las ruedas delantera y trasera, quedan en una posición paralela y coaxial, lo que permite que pueda rodar fácilmente sobre un pavimento liso.

Es una horquilla basculante que hace posible el pliegue de todo el grupo posterior hacia la parte central de la bicicleta y su encaje en el cuadro. Una vez plegada hace la función de soporte, y con el apoyo de la rueda delantera la bicicleta queda en una posición estable. La suspensión de elastómero absorbe las vibraciones más sutiles del rodaje.

La rigidez en la base de la barra de dirección, que suele ser un punto débil de las bicicletas plegables, aumenta significativamente gracias al sistema propio de plegado telescópico. Es un mecanismo que hace posible ajustar la altura de la tija y adaptarla para varias posiciones de conducción.

El engranaje de cambio interno como el que equipa iruka Tokyo S tiene claras ventajas: difícilmente sufre averías, tiene un mantenimiento muy bajo y a la vez un comportamiento muy fiable. Es un cambio que admite pasar de una velocidad a otra con la bicicleta parada, algo que es muy útil en las constantes paradas en cruces y semáforos en la circulación por ciudad. El modelo Tokyo S monta el cambio interno de alta gama SHIMANO Alfine 8 18T de 8 velocidades.

iruka Tokyo S monta frenos de disco mecánicos tanto en la rueda delantera como en la trasera. Tienen instalado un rotor de pequeño diámetro de 140 mm. El freno de disco de 140 mm tiene un rendimiento y funcionamiento excelentes, y una fuerza de frenado que lo hace altamente fiable incluso en condiciones meteorológicas adversas.

El tensor es una pieza esencial para mantener la cadena con la tensión óptima durante la conducción y también para evitar que se descoloque durante el proceso de plegado de la bicicleta.

Las ruedas de Schwalbe Kojak 18x1.25” son una perfecta solución para conseguir un equilibrio entre velocidad, estabilidad y maniobrabilidad en la conducción.